7月27日，通用汽车“直达2030”可持续交通系列论坛第三场“电气化—未来驱动力”在世博园上汽集团-通用汽车馆举行。通用汽车车辆工程全球副总裁卡尔·斯塔克(Karl Stracke)在本次论坛上深入阐述了通用汽车的电气化之路，包括开发混合动力车、电动车和燃料电池车等一系列行业领先的电气化技术产品。他表示，可替代能源和前瞻技术的发展将大幅减少汽车对于石油的依赖，提高燃油经济性、减少尾气排放，是保障城市可持续交通发展的重要因素。
能源多元化应对全球城市交通面临的挑战
首先我们看一下目前城市交通所面临的挑战，在这里大家可以看到在城市当中我们遇到各种不同的挑战，比如说基础设施方面的需求，以及噪音污染，包括能源需求等等方方面面的问题和挑战。那么我们现在看一下在全球我们已经有9.7亿辆车了，因为人口的发展速度非常快，我们估计到2020年全球的汽车总量将会达到12亿，而且现在的汽车基本上都是靠燃油来驱动，问题就是未来怎么改变汽车的驱动技术呢？
这里就向大家展示了当前主要汽车市场的二氧化碳排放目标，欧盟已经颁布了2020年的目标，但是美国仅仅定了一个目标是针对2016年的，他们现在也正在研究到2020年的二氧化碳减排的目标。日本也是发布了一个中期的目标，是针对2015年的，中国其实在这方面是有很大的雄心壮志，但是目前的目标也只定到2015年。这里展示了当前主要汽车市场国家政府对于大幅提高新能源汽车补贴的计划，中国很希望能推进新能源汽车的试点，中央政府在20个城市开展了试点项目，同时也是在5个城市进行试点，对新能源汽车的销售进行大规模的补贴，从2010年6月到2012年12月，同时也要求在基础设施方面达到目标。
电气化战略应该是多元化的
接下来我想向大家介绍一下通用的电气化道路，我们都知道希望能够通过能源多样化来替代矿物燃料，其实如果要做整个的这方面的工作，就必须要进行一个多元的解决方案，没有一个单一的解决方案能够满足各方面的需求，我们需要有各种各样的能源来源，同时要运用各种各样的技术。包括在这里我们可以看到汽车在燃料电池车方面可以针对大城市来进行使用，同时也有一些高负载的驾驶需求，我们也需要开发这方面车辆的能源方面的改善。同时也有很多电池电动车，还有混合电动车等等。
我们现在是需要有一个先进动力的技术战略，而且它应该是多元的，一方面要关注能源的多样化，一方面也要改善现有车辆的燃油经济性和排放量，我们希望能够通过各种各样的能源多元化的做法更好地使我们现有的能源也能够得到充分的利用。光说要把二氧化碳减到零这是不够的，也需要充分利用手头的各种各样的能源，当然也要开发各种新能源。
GM相信电动化是很好的出路，我们专门有一个通用汽车的电气化之路，这能够使我们的客户更好地节省燃油，节省能源的使用。在这里我们有几个解决方案，包括我们可以改善传动系统的效率，我们可以用轻度混合动力、完全混合动力和插电式的混合动力能够更好地提高车的功能。同时我们也有增程型的电动车和燃料电动车。
电气化过程当中是有很多挑战的，包括成本、生命周期、安全可靠性、环境、规模等等，在这里我们可以看到成本是必须为下一代产品和生命周期降低成本，安全性我们需要有强大的容错系统解决方案，可靠性也需要无故障和低风险，环境是材料循环再利用，与EUL的处理，也就是生命周期结束之后如何去处理它，另外还有规模，这对电气化来说也是一个很大的挑战，对我们这样的企业来说也是需要解决的一个实际的问题。这些挑战对GM来说并不是很新的挑战，我们其实在发展的道路上一直在解决各方面的挑战问题，这些挑战显得也不是特别的新颖。
Volt的探索发展史反映了通用的电气化道路
事实上，我们是从20世纪初就开始做很多的改进和调整了，到1996年的时候做了一个EV1到Volt的改进，现在我们也知道也有很多EV1的开发者，他们为此付出了辛勤的劳动，今天我们有一位到场，他也参与了整个工程的设计工作。我觉得在电动车方面的这一些发展并不如我们传统车的技术发展这么快，因为我们也看到市场上的反应并不是特别积极，很多客户还是不太愿意真正朝电气化或者是新能源方面去改变他们的消费习惯，但是我们有这样一种新的技术不断地推出，也是希望能够毫不妥协地把我们的优质汽车提供给消费者。
同时，这些汽车本身他们也能够买得起，而且也是一种独立的技术，同时也是很安全，有驾驶乐趣，而且它也有成为日常使用车辆的能力。我们也要帮助客户去消除里程方面的焦虑，60公里是电力驱动，接下来是450公里的增程，我们现在在这方面做了很大的努力，希望能够把这样的车在今年下半年第四季度推到市场上。其实也是在这方面花了很大的精力。
这里是一个驱动系统，大家可以看到电气驾驶的系统，如图所示，这里是发动机驱动性的发电机，然后是电力驱动装置，有充电接口和锂离子电池，它完全是一个电力驱动的汽车，这里大家可以看到有一个锂离子的电池，它是很安全地被装在整个系统上面，也是我们Volt新的特点，在左边门这里有一个充电接口，能够很方便地给这个车辆进行充电。Volt可以很方便的8小时来充电，要看充电站所提供的电量，电量足一点的话可能3小时就充满了，电量不是很高的充电站可能需要8个小时。
其实在这里我们也是要用非常高性能的电池，电池组2008年至今是GM设计，CPI制造的，在这里我们也列出了车和电池的发展历程，花了很多的心血。这是Volt使用的电池，以电池为基础的这样一个电池组，也是做了很多电池设计，进行超过150项的测试。同时，我们也是与LC化学公司共同研发出独特的电池冷却系统，为电池组研发出有效的热管理系统，其实电池跟人是一样的，必须要在正常的状态下才能进行工作的，我们在这方面做了很多的研究。
当然，新的技术出来以后总是跟着会有很多挑战，在这里我们第一项挑战就是能量储存密度，这是主要的一个挑战，在这里大家可以看到每升能量和每公斤能量的坐标轴，电池的效能有望改善，但是其能量密度仍然低于液体燃料约100倍。这个氢气比电池是有更高的能量储存的密度，其实我们在这方面可以做更多的研发，能够使未来的汽车在设计方面尽量少受这方面的牵制，能够使我们的能源更好地被包装，更高效地被使用，这些都是我们需要解决的一些技术方面的挑战。
但是，通用汽车的优势就是Volt这个电池也是有很多好处的，当然现在我们还没有百分之一百的满意，但是我们还是会依赖于自身非常强劲的电池优势，能够不断地做好这方面的改进和开发的工作。
我们有全球电池系统实验室，在中国上海，在美国密西根密西根洲，在德国都有这样的实验室。这其实在彰显我们电动化的战略方面是非常重要的。像雪佛兰Volt就是我们电动化的一个解决方案，当然我们也是希望能够有其它的一些解决方案，我们希望能够建立电池电动车的合作伙伴关系，在这里我们会与三个不同的地区在不同的车型上使用不同的电池技术，推出测试车辆，在故障成本和资源的同时，测试车辆将为我们提供宝贵的经验，包括实地考察数据、驾驶模式、充电习惯，还有特定市场需求，我们将会和学界、政府紧密合作，来做这方面的工作，能够给我们搜集更多的经验和数据，帮助我们未来做好更好的开发。当然了，我们也是不断地希望在这方面能够有所突破，给我们的客户带去最好的使用体验。
全方面建立战略合作关系实现可持续发展
在这里我想再向大家介绍一下我们究竟如何来驶向可持续发展的未来，我们要在各方面都建立起我们的战略合作关系，才能够真正帮助我们实现转型，实现转变，我们当然要和政府机构合作，同时和我们的供应商以及其它主要的利益相关方合作，同时也要和产业包括大学研究机构做很多的合作，同时还有能源、基础设施产业合作，在产业内部我们必须要有很强劲的合作伙伴关系。所有这些战略合作伙伴关系能够使我们的转型技术前景更加广阔。
我们都知道国际上也有很多技术方面的竞争，包括现在也是各个政府都有新的标准出台，但是我们作为这个产业来说是可以更好地利用这样的竞争机会，更好地利用和政府之间的合作关系，帮助我们推动我们的技术改进，做的更好。我们现在都知道在中国也是对于低油耗的车辆有很多激励和补贴的措施，就和美国、欧盟其它地方一样，现在在5个城市推动了补贴的项目，也就是说对电气化的汽车购买有6万块的补助，对底耗能是有5万块的补助，我们可以充分利用这样的机会。包括在北京大家对这方面也是非常感兴趣的，包括一些政府车辆采购等等。
所以说我们其实要有更好的产品解决方案，能够帮助我们把握现有的各种机会，我们希望能够把这些车辆使它们更方便地充上电，同时能够使电动化的汽车被更广泛地推动。我们也是希望能够降低油耗，而且也希望推动电动汽车的技术。所以我们信心现在这个解决方案是非常好的技术，肯定有很多市场上的客户对此感到欢迎，我们也是可以通过这样的一个车辆销售和推广帮我们争取到更多的支持，帮助其它的一些供应商、合作伙伴，来自他们的更多的支持。 2030年以后的城市交通解决方案，在我们的展馆当中也有专门的模型和电影给大家演示，大家可以想象一下。像我们提出这样的解决方案可能只是一种可能性，大家给大家提供了想象的空间。
总结一下，通用汽车致力于成为汽车行业电气化的领导者，通用汽车致力于通过多元化的驱动战略，引领最终实现尾气零排放，积极提供基础设施，制定相关的规定。我们在这方面如果能够掌握优质的技术，在未来就可以引导技术在业界的发展，就像GM一贯以来所做的那样，一直是技术的领导者。