“2012盖世汽车混合动力圆桌会议”日前在北京举行。国度信息中心信息资源开发部主任、商务部市场战略专家徐长明，罗兰贝格汽车行业专家周洁崎等应邀列席。会上有专家和权威研讨机构对混合动力车在中国的开展前景停止了大胆预测五年内，中国市场的混合动力车产销量将到达百万辆之巨，或真正迎来首轮混合动力产业化浪潮。
三股力气推进混合动力车产业化
第一，中国在能源短缺压力下，将不时加大对新能源汽车产业化政策支持力度。中国2011年的汽车保有量刚刚超越一亿辆，在包括2012年在内的将来10年里，以均匀每年新销售2000-2200万辆计算，10年后中国的汽车保有量接近三亿辆。这意味着车用能源耗费可能是如今的两倍以上。目前中国车用燃油占燃油总耗费量的近55%，而石油的进口依赖度已近55%，假如10年后车用燃油需求是如今的三倍，那么仅此一项新增量就能够让中国石油的进口依赖度可能到达近80%以上。因而，关于新增的车辆，进步燃油经济性并逐渐转换汽车能源提供方式已是必然选择。
第二，在政策推进下，国内外汽车厂商将在混合动力汽车的开发和市场推行方面加鼎力度。事实上以丰田为代表的国际厂商，已于今年在中国市场上推出多款混合动力车型，并制定了更贴近消费者的价钱。关于雷克萨斯和凯美瑞等中高端车型，混动的价钱承受度已明显进步。固然节能与新能源规划中的长期开展方向是开展纯电驱动，但五年内由于纯电驱动还有技术上的难点尚未处理，因而产业化比例最高的将会是混合动力汽车。
第三，将来五年内，消费者关于混合动力汽车的承受度将逐渐升高。中国的消费者当下仍是以初次购车及晋级车辆的群体为主，关于传统能源汽车仍抱有较大的热情。因而，短期内关于纯电动汽车各种配套设备的完善以及平安要素都存在消费心理上的障碍。但由于政策的鼓舞以及将来不时升高的油价，混合动力车将好像如今的SU V车型一样，成为另外一个购车晋级的风气。
分离成熟市场混合动力汽车的市场浸透曲线，盖世汽车网初步测算了将来五年混合动力汽车(含普通混合动力和插电式混合动力)的产销量，即从2013年起将分别到达2万辆、5万辆、15万辆、30万辆和50万辆，五年共计产销过百万辆，中国或迎来混合动力车的第一轮迸发。
混合动力车成中国节能减排新宠
相对纯电驱动而言，油电混合动力技术因具备较长的续航里程，且相对平安与稳定，被更早地投入应用到市场。从调查状况来看，混合动力车成熟的技术条件正是各国政府鼓舞开展混合动力汽车的最主要缘由之一。
作为混合动力技术的倡导者，丰田汽车在1997推出了首款量产混合动力车普锐斯后，又陆续向海内外市场推出了约20款混合动力车型，截至今年3月31日，该公司累计在全世界范围内售出400万辆以上混合动力车。混合动力的大范围市场应用是以成熟稳定的技术为前提，相对传统内燃机而言，混合动力汽车增加了一个电动马达作为发起机的辅助动力，这并未从基本上改动汽车的驱动方式，但却较大幅度地进步了汽车的燃油经济性，同时也保证了汽车的续航才能与稳定性。
其次，混合动力车的市场推行和提高难度相对较小也是各国政府鼓舞开展混合动力又一要素。技术的成熟性很大水平上决议了产品的推行和提高的可行性，经过市场的检验，混合动力技术相比其他技术显然更容易被消费者所承受。同时，混合动力并不需求建立大量配套的根底设备，这也有利于混合动力的推行运用。此外，由于混合动力是在传统内燃机汽车上增设一套小的电动汽车产业化近期无望的情形下，政府必将加鼎力度鼓舞开展混合动力车，以缓解能源与环境压力。
外乡企业应尽早做好技术准备
虽然许多外乡企业，如一汽、上汽、长安以及江淮等也都发布了本人的混合动力车，但真正在市场上销售的主要是以丰田为代表的外资公司的车型。
据中汽协不完整统计，去年我国市场共售出混合动力汽车2580辆。但今年2月份以来，以较低价钱入市的普锐斯截至5月份已累计销售达1300余辆，全年有望打破3000辆。与此同时，丰田公司还在中国展开了宏大的宣传攻势，推出“云动”方案，向中国消费者引见油电混合动力的优点。在业内人士看来，丰田在全球市场的胜利证明了这一技术的成熟性与牢靠性。
虽然丰田在混合动力技术以及市场推行上曾经积聚一定先发优势，但这并不意味着中国外乡汽车企业曾经失去开展混合动力的时机。有学者以为，只需有市场就有差别化定位的时机。目前，中国的混合动力汽车市场仍处在培育阶段，但政府对汽车企业节能与减排的请求与规范曾经明白化。因而，中国外乡企业应尽早做好技术准备，否则面临的不只是竞争力下滑，市场份额丧失的场面，更有可能因达不到市场规范而被淘汰出局。
专家们指出，混合动力作为被证明的有效节能途径，是外乡企业在制定节能与新能源汽车战略时需求认真思索的途径之一。而更重要的是，汽车的电气化并非一蹴而就，电池的能量密度、平安性以及运用寿命等问题仍是悬而未决。在这样的情形下，放弃已被证明可行的混合动力抑或等候都可能错失开展良机。