何谓再制造
国家发改委等11个部门近期联合公布了《关于推进再制造产业发展的意见》，提出要逐步形成适合我国国情的再制造运行机制和管理模式，实现再制造规模化、市场化、产业化发展，努力将再制造产业培育成为新的经济增长点。
我国汽车零部件再制造领域的开拓者、中国工程院院士徐滨士介绍，再制造是指用高科技手段将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，是废旧机电产品资源化的最佳形式和首选途径，是节约资源的重要手段。
再制造具有降低成本、节能环保两个鲜明特点，是一种高端循环再生方式。实践证明，再制造产品的性能和质量能达到甚至超过新品，而其成本仅为新品的1/4，节能达到60%以上，节材超过70%。
徐滨士强调，再制造业不是高级维修，而是一种可以在流水线上实现规模化生产的新产业。以美国为例，再制造产业2005年的销售额即达到1000亿美元，全国机动车维修市场中70%～80%的配件是再制造产品。
目前，在再制造较为发达的欧美地区，再制造业规模已经开始超越传统制造业，而且比重持续上升。与这些先进国家相比，我国的再制造业还存在一定差距。
技术大国、产业小国
实际上，我国在再制造基础理论和关键技术研发领域已取得重要突破，开发应用的自动化纳米颗粒复合电刷镀等再制造技术达到国际先进水平。
在徐滨士院士看来，我国是再制造技术大国，却是产业小国。在技术层面上，我国已成为世界上最重要的再制造中心之一，国外一些著名的再制造公司都到中国来学习，洽谈购买我国的再制造设备。但我国的再制造产业却非常小。
我国于1999年正式提出要建设具有中国特色的再制造体系，主要基于表面工程、纳米表面工程和自动化表面工程技术，恢复制造业产品的质量标准和尺寸精度，而且在耐磨、耐蚀、耐疲劳等性能上达到原型新品件。
国内相继出现了一些再制造企业，分别在重型卡车发动机、轿车发动机、车用电机，以及车用变速箱等领域开展再制造。但是，为取缔汽车非法拼装市场，2001年，国家规定旧汽车五大总成一律回炉，切断了这些企业再制造毛坯来源，产量严重下滑。
最近几年，我国又开始着力推进再制造业。2005年，国务院文件明确指出国家“支持废旧机电产品再制造”。去年1月生效的《中华人民共和国循环经济促进法》更是确立了推进再制造产业发展的法律依据。
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