9月22日，在GRC举办的中国变速器趋势与挑战研讨会上，记者就自动变速箱技术与市场问题采访了GRC总经理吴立（UlrichPlewnia）先生。
记者GRC成立以来已经在中国做了不少业务，其中较大的项目有哪些？
吴立目前中国最大的自动变速箱开发项目就是上汽的DCT项目，由GRC与上汽合作开发。这个项目的结构是，由上海联合汽车电子负责TCU的提供，博格华纳负责提供双离合器，GRC所做的工作是提供整个变速箱的设计，包括变速箱的设计、软件开发、标定，以及整个变速箱的集成。
除了上汽项目，我们还有一个大项目，但目前属于商业机密。
记者那么，上汽DCT项目进行到什么阶段了？
吴立这个项目是在GRC成立之前就已经签订了，所以说GRC扮演的角色是把箱子装到整车上，还有测试，进行一些非常快速的支持工作。
简单地说，第一阶段的工作已经完成了，第二阶段的工作将按照上汽的进度来执行。
记者这次研讨会上，我们看到了长丰与GRC合作的AMT项目产品。据我所知，在中国也有几家整车企业的小型车用的是AMT方案，但都是与意大利马瑞利公司合作的。请问GRC与马瑞利的AMT相比有何特色？
吴立我们与马瑞利AMT方案的区别是，他们用液压机构做执行机构，我们用电机做执行机构，所以我们的方案对控制更容易。因为AMT开发的一个重要方向就是“节扭”——扭矩节省，电机比液压更好控制，更容易发展。马瑞利的优势是他们的产品已经成熟并商业化了，可直接装到你的车上。我们的AMT需要有一个开发的过程，需要一些匹配与支持工作，但我觉得这是没有问题的。
记者对于国内变速箱厂而言，一般来讲，一个产品要形成多大的产量才能达到盈亏平衡？
吴立这个问题理解起来相对复杂。拿AMT来说，首先它有一个本体的变速箱，这个成本一般是3000～5000元人民币。AMT与手动变速箱比较，如果你只是在小车上用，这个价格相差不会太大。所以这对一些B级及以下车，也就是小一点的车，3万辆基本上会达到一个盈亏平衡。对中国市场而言，因为中国有好多种不同的车型，每一种产量相对又比较小，这也就是为什么我们生产的一种AMT要匹配到不同的车型上去，这样才能达到更大的量。
记者去年年底中发联与博格华纳成立了一家合资公司，今年中旬他们去德国GIF公司考察，你们之间会不会有一种合作？
吴立是的，他们是有这种想法，我们现在正与中发联谈论双离合器开发的一些项目。
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