马达铁芯的对比（左）本田“思域混合动力车（Civic Hybrid）”用马达铁芯。（右）“Insight”用马达铁芯。铁芯的形状稍有差异
Insight用马达铁芯是反复经过冲压工序、在模具内堆叠电磁钢板后组装而成的。钢板之间通过铆接进行接合。电磁钢板仍然采用了新日本制铁的0.35mm产品。由于比思域混合动力车用的铁芯更加小型化及薄型化，因而钢板的堆叠枚数从以往的130枚减少到100枚（图2、3）。
思域混合动力车用转子铁芯与新款Insight相比，堆叠枚数较多，平均每枚铁芯的面积较大。没有像Insight用铁芯那样的隔板
新款Insight用的铁芯虽然冲压后平均每枚电磁钢板的面积减小，但针对堆叠时不易出现上下变形进行了设计
由于马达实现了小型化及低成本化，因此，铁芯的形状方面，与思域混合动力车相比宽度较细的部分比以前增多。虽然铆接处周围在冲压时不易突起，但在远离铆接、且呈细线状的部分，冲压时容易出现上下变形。如果变形量较大，则转子旋转时重心偏离，从而导致振动。另外，还存在着将永久磁铁插入铁芯时、容易从钢板间的缝隙漏出粘接剂的问题。
如果增加铆接数量，虽然可降低变形量，但钢板间接触的面积会增大。其结果是，钢板间容易产生涡流，致使马达的铁损增加。所以此次仍然像以往一样，在靠近转子中心轴的部分呈圆状铆接了12处。
Insight用铁芯将插入磁铁的部分一分为二，并置入了支撑部件。这是因为，转子旋转时磁铁会产生离心力，并产生飞向定子方向的作用力。虽然铁芯必需有承受磁铁负荷的刚性，但却不能增加磁铁外侧铁芯的宽度。通过在铁芯内置入支撑部件，从而在降低钢板使用量的同时，确保了刚性。
Insight用的铁芯与以前相比，平均每枚铁芯的形状更为复杂，加工更难。尽管如此，堆叠时的上下变形量却控制在与以往同等程度。
另外，此次还增加了单位时间的生产量。如果直接采用以往的组装技术，则高速进给装置与模具间的定位精度有可能下降。此次，通过模具定位精度及模具刚性的提高，满足了生产量增加的要求。
作为涡流对策，该公司正在探讨今后提供钢板间进行粘接的铁芯。没有了铆接，钢板间就不会产生涡流。