汽车升级转型方向
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。
能源短缺，环境污染，气候变暖是全球汽车和能源产业面临的共同挑战，各个国家基于各自的能源、环境以及产业的技术状况提出来各具特色的新能源汽车发展规划，并将发展新能源汽车产业上升为国家战略。面对国际节能与新能源汽车领域日益紧迫的竞争形势，我国政府也制定了相应战略予以应对。“支持引导节能汽车等绿色消费。”、“大力发展新能源汽车等产业”，国务院总理温家宝3月5日在十一届全国人大五次会议上所做《政府工作报告》中提到。
除了节能环保重大意义之外，新能源汽车还承载着中国汽车产业跨越式发展、一举登上全球汽车产业王者宝座的梦想。众所周知，我国是汽车大国却非汽车强国，核心技术基本都掌握在外国企业或合资企业手中，尤其在发动机、变速器方面技术差距较大。中短期内，我国汽车企业想在传统汽车领域超越国外竞争对手的可能性很小。然而，与传统汽车相比，新能源汽车在动力和传动系统有很大的变化，我国汽车产业同国外的技术差距小于传统汽车领域，若把握好机会，有可能实现“弯道超车”。
规划有望上半年发布
近日在北京举行的全球最大石油展“第十二届中国国际石油石化技术装备展览会”上，工信部规划司发展规划处处长姚珺接受媒体采访时透露，工信部负责制订的55个“十二五”产业规划目前已出了40余个，其他未出的规划也会陆续出台。其中，备受关注的新能源汽车规划在重新修订后有望在上半年发布。“对于新能源汽车发展的路线目前大家已普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池。”姚珺说。
今年以来，工信部、科技部先后分别出台了《新材料产业“十二五”发展规划》、《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。前者明确指出，2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年、六氟磷酸锂电解质盐1000吨/年、正极材料1万吨/年、碳基负极材料4000吨/年；乘用车需求超过1200万辆，需要铝合金板材约17万吨/年、镁合金10万吨/年。后者则提出，重点研究新型锂离子动力电池，研究开发镍基氧化物、层状锰系和钒系、硅酸盐系正极，以及高电位型聚阴离子系及其氟化物系正极等目标。
三途径捕捉投资机会
动力电池、电机、电控等关键部件成本占新能源汽车整车成本的30%至50%，同时也是关键核心技术。
1、动力电池锂电池是方向
目前二次电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池等。虽然影响电池性能及决定其相对优势的因素很多，但是比能量是最重要最直观的一个指标。从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池到锂电池，比能量越来越高。与铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池比较，锂电池的优势明显，因此作为发展方向的锂电池将会在电动汽车领域广泛应用。预计2015年国内新能源汽车动力锂电池的市场规模达到180亿元。到2020年，新能源汽车已经进入普及期，新能源汽车动力锂电池规模将达到2880亿元。市场容量巨大，且增长迅速。
锂电池单元主要由正极、负极、隔膜和电解液四部分组成。四种材料中，盈利能力最强的是隔膜，毛利率高达70%；其次是正极材料，其中磷酸铁锂毛利率约40-70%，锰酸锂毛利率约25%，钴酸锂毛利率约15%。
锂电池产业链由三部分组成上游锂矿资源；中游制作电芯的原材料（包括正级材料、隔膜、电解液、负极材料、粘结剂、导电剂、极耳、铝塑复合膜等等）；以及电芯制造和Pack封装。我国已经形成较为完整的锂离子电池产业链，但核心部件仍由国外先进企业垄断。现阶段，各类电池产品中的正、负极材料、电解液等都基本完成了国产化，但电池隔膜、六氟磷酸锂（LIPF6）盐等核心材料仍由日本、美国等几家公司垄断。近期虽然在隔膜、六氟磷酸锂盐技术上取得一定进步，但产业规模较小，仍以低端产品为主。
2、驱动电机技术进步明显
驱动电机是电动汽车的关键部件，直接影响整车的动力性及经济性。驱动电机主要包括直流电机和交流电机。目前电动汽车广泛使用交流电机，主要包括异步电机、开关磁阻电机和永磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。其中，异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中。
在驱动电机方面，我国已自主开发了满足各类电动汽车需求的驱动电机系统产品，获得了一大批电机系统的相关知识产权，形成具有核心竞争能力的车用驱动电机系统批量生产能力。目前，自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与国内整车产业化技术配套，电机重量比功率显著提高，电机系统最高效率达到93％以上，系列化产品的功率范围覆盖了200kW以下电动汽车用电机动力需求，各类电机系统的核心指标均达到相同功率等级的国际先进水平。但是与国际先进水平相比，在产品集成度、可靠性和系统应用技术方面，仍存在较大的目前国内主要电机生产公司包括大洋电机（002249）、江特电机（002176）、万向电动、南车时代电动、北京中纺锐力、上海电驱动及上海大郡控制。
3、电控新能源汽车CPU
电控系统是新能源汽车的信息处理中心，一般包含制动管理系统、电动助力转向控制系统、动力总成控制系统等等。与传统汽车相比，新能源汽车的电控系统最大不同在于动力总成控制系统。在乘用车市场，部分整车企业依靠自主研发，基本掌握了动力总成控制系统的核心技术，如上汽集团（600104）、比亚迪（002594）、长安汽车（000625)等。
在商用车市场，整车企业的动力总成控制系统以对外采购为主，常见的供应商有伊顿、艾里逊等。目前，国外企业在动力总成控制系统上拥有明显的技术优势，产品经过实际验证，已得到了市场的广泛认可。相比之下，玉柴等国内企业缺乏技术积累和配套经验，但在价格方面有较大吸引力，当前正处于市场拓展阶段，未来能否进一步拓展市场取决于技术上能否持续改进。
与此同时，一些实力较强的客车厂商也积极向新能源汽车产业链上游延伸，加强对动力总成控制系统的投入，如安凯客车(000868)2011年9月非公开发行股票，拟用募集资金投入电机电控和整车控制系统这一新能源客车核心部件制造；宇通客车(600066)2009年推出自主研发的第一代混合动力系统，2010 年推出自主研发的第一代纯电动系统，建设中的新能源基地也计划设立电驱动系统和整车控制系统专业研发团队，进一步完善新能源产品研发体系。