轮胎特保案让中国橡胶轮胎企业向**采购伸出求助之手。

　　**采购能否帮助涉案企业走出轮胎特保案的泥沼?记者展开一番调查后发现,**采购自主品牌轮胎这条看似合情合理的建议,实际却很难操作。**采购绝不是轮胎特保案的“速效救心丸”,因为**采购要想发挥其扶持自主品牌的政策功能作用,不能以本位主义拍脑袋行事,而必须等客观条件成熟时依法、按章办事。

　　让我们不妨看看轮胎是如何实行**采购的。从**到地方大多把轮胎作为零配件打包在汽车维修定点采购内,按照汽车品牌分包招标汽车维修定点单位。更换轮胎一般是按尺寸、车型购买,在保障一般公务用车安全行驶的原则下,什么车型配什么轮胎从出厂之日起就由汽车制造商相对固定下来,其替代品也是由汽车维修定点单位统一标准购置,**采购做不了主。对于特种用车市场来说,虽然大多采取单独招标轮胎供应商,但亦如此。而且,一年的**采购轮胎的实际购买量寥寥无几。

　　其实,在记者看来,广大的普通消费市场,才是企业利润增长的主渠道。当然,中国橡胶轮胎企业希望**采购提振其国内市场销量可以理解,毕竟目前中国轮胎企业大都以出口为主攻方向。

　　据海关统计,2009年上半年中国累计出口轮胎1.3亿条,其中,对美国就出口轮胎3307万条。有关专家预计,特保案将会直接造成我国12%的轮胎产能过剩的后果。过剩的产能还将使其上游产业链的橡胶、炭黑、焦油以至焦化等产业出现不同程度的产品积压、销售困难等现象。

　　因此,涉案的中国轮胎企业要想攻克贸易壁垒,走出轮胎特保案的泥沼,就必须苦练内功,依靠技术进步,提升产品质量和技术服务,进而调整产品生产结构,多生产市场适销对路的产品,把开发生产高附加值轮胎作为主攻方向,推动出口轮胎向中高档发展,形成具有自主知识产权的拳头产品,在培育和壮大自主品牌的同时增强国际竞争力。

　　企业在市场化运作过程中有了真功夫,**也才有信心伸出援助之手——解决整车配套安装时使用自主品牌轮胎的问题。如果这个问题得以解决,那么**采购自主品牌轮胎也就顺理成章了。