随着大洋27航次任务的完成，船上各项工作也陆续进入总结收尾阶段。回忆过去的三个多月里，正是由于甲板部、轮机部与调查部的亲密配合，加上各自对本职工作的失职才取得了这个圆满的成果。其中，轮机部作为提供船舶动力与维护机械设备的主要部门，在轮机长余明刚、船舶大队副大队长兼电机员余天明与大管轮耿志爱的率领下，使各设备皆处于正常运用状态，有效地保证了各项科学调查工作的展开，为任务的完成、平安返航提供了强有力的支持。

　　维护有道 各司其职

　　为满足长期海上平安作业，配合各种调查手腕展开的需求，海洋六号装备了各种不同的机械设备。这无形中对轮机部的工作构成一个不小的考验。为了便于管理，机舱的每一样设备都由指定的轮机员或者电机员担任日常维护，将义务落实到指定人员。因而各个轮机员除了日常值八个小时的平安班外，还要抽调时间用于分管设备的维修与颐养上。除了记载日常运用状况外，在设备呈现毛病时，无论白昼黑夜都需求立刻到现场停止抢修，保证设备正常运转。另外，还需求依据设备的运转状况申报备件，制定维修工程单。

　　轮机长余明刚与大管轮耿志爱，经过提取油样并与飞行前所取的正常油样做比照，发现前者有细微的乳化现象。依据以往经历，初步判别是水封损坏招致海水渗入所致，但详细状况还需求进一步检测剖析才干肯定。余老轨与大管轮经过讨论，依据颜色深度以为乳化状况并不严重，暂不影响运用，但必需惹起注重。与此同时，轮机部还方案采取加大舵桨的光滑油柜的高度，从而进步光滑油柜的压力避免海水的浸透。另外，余副队长与助理电机员李华龙每天定时巡查电推舱，保证电力推进系统的正常运转。此外，为配合轮机部对舵浆的维护措施，驾驶室也制定了相应的运用办法，经过重复实验、比对、考证，对各种状况下舵浆的运用都作了明白规则。在大家的全力维护下，从发现毛病至今，左舵桨不断维护性地投入运用，与右舵桨一同保证了任务的完成。

　　用水慌张是大洋期间经常遇到的问题，为此船上提出“节约用水，从头做起”的口号，大多数人还自发天文了光头，以实践行动支持节水工作。只是一个65人的大家庭耗水量真实过大，特别是第一航段靠泊关岛却无法按方案停止淡水补给，让第二航段的淡水处于极度慌张状态。为此，担任船上造水机的二管轮李昊负起更大的义务。从进入安定洋开端，除了靠泊码头期间无法造水之外，其他时间造水机便不停地工作，为淡水舱补充淡水。除了定期改换滤器，清洗高压膜之外，还经常要面对“娇气”的造水机突如其来的罢工。由于海水腐蚀性强，加上船上震动较大，水管在运转中时不时的爆裂是很正常的事情。一旦发作停机状况，李昊便立马启动另一台机继续造水，同时及时抢修，争取在最短时间内维修好已坏的一台，使两台机都处于可运用状态。能够说，船上淡水可以坚持整个航次不连续提供，李昊功不可没。

　　电气工程师余副队长与助理电机员李华龙，为了保证电气设备的平安运用，保证全船用电平安，他们两人每天都会下机舱好几次停止巡查。以至早上、下午、晚上都会在集控室各呆两个小时以上，以便察看设备的运转情况，另外还与当班管轮对呈现的问题停止讨论剖析。全船一切的设备都离不开电，因而每天都能够看到他们两人早早起床，开端停止全船巡查。整个大洋航次，未见连续。

　　海上抢修 慌张有序

　　浅钻作业是本次大洋任务的重头戏，而动力定位系统则是配合浅钻作业必不可少的调查手腕。因而，动力定位系统动力局部的主推进器及船艏侧推器便成了轮机部的重点维护对象。

　　由于去年大洋期间，1#侧推因联轴节毛病而不能运用，最后动力定位只能运用单台侧推，因而今年每次开启侧推，大管轮耿志爱便会格外留心。6月20号这天中午，他照例来到舱底巡视，发现1#侧推检修孔左近有大量光滑油脂，只是简单察看无法肯定能否由联轴节漏出的。于是他找来透明胶布，包裹在联轴节上，然后略微启动了一下侧推，发现透明胶布上沾满油脂，结果了如指掌。光滑油泄露必需赶紧处置，不然招致机器毛病将影响动力定位系统的运用。由于第二天做不需求动力定位系统配合的调查项目，于是大管轮从值班人员中抽取三人参与抢修。艏推舱空间小，只能是躺在地板上找适宜的位置，将扳手伸进检修孔。使不上力，便用扳手卡住，用锤子一点点敲，手没位置举着电筒，便用嘴巴咬住照明，后背给角铁硌到生疼。拆螺丝，换垫片，再把螺丝用平均的力道上回去，整整四个小时，检修组的四个人就在两张人脸大的检修孔里折腾。终于，装复后重新启动，联轴节没有漏油状况呈现。

　　第二航段，正值连续停止浅钻作业期间，受恶劣天气影响，动力定位系统不断都不是很稳定，因而驾驶台在运用时便显得当心慎重。8月6号上午，值班驾驶员准备像平常一样启动侧推后再启用动力定位系统时，发现1#侧推无法启动，于是马上通知机舱确认状况。担任电气设备的余副队长与李华龙闻讯立刻赶到侧推舱查找毛病。依据报警灯上的毛病指示，他们从电源方面开端动手检查。在一番认真的排查后，他们终于发现了毛病的所在，及时采取措施排查毛病。余天明与李华龙两个人不知不觉在侧推舱连续站了六个小时，连午饭时间也错过了。

　　苦累脏吵 一笑了之

　　工作环境差是轮机部所要面对的首要难题。除了不可防止的船舶摇摆之外，轮机部在工作中还要面对脏、吵、热等恶劣条件。

　　三管轮李巍，分管船上的排污及防污设备，工作中不可防止地会与又脏又臭的渣滓、排泄物或者污水打交道，在部门内被戏称为“海洋六号的时传祥”。依照规则，生活污水，包括灰水（生活用水）与黑水（排泄物），在排入海前均请求先经过污水处置安装处置前方能排放，在靠泊关岛期间更是不得呈现一点过失。因而在每次停靠关岛前一两个星期，李巍便会开端对污水处置安装停止重新检修。每一个泵都要确保运转顺畅，每一个报警器都要保证精确报警，每一个阀门都要正确转换，重复检查确认使排出舷外的水能契合规则。而在繁琐的检查工作中，一不当心污水便会喷到身上，把本人搞得又臭又脏。在他的努力下，船在整个航段的行驶中，特别是靠泊关岛期间，没有呈现关于污水排放不达标的问题。

　　大洋27航次行将走向序幕，各项科考目的都顺利完成。但对轮机部的人员来说，只要让机器继续正常运转，将全船人员平安顺利送回码头，才算获得最后的成功。