2012年4月，德国著名咨询机构SCI Verkehr 发布了“2010年世界轨道交通配备制造商新造范畴十强”，中国南车(4.08,-0.12,-2.86%)跃居全球第一，其后四名依次是庞巴迪、中国北车(3.49,-0.08,-2.24%)、阿尔斯通和西门子(微博)；2011年，中国南车海外销售收入增长了160%，但同期的全球轨道交通市场仅增长3%左右。

　　进入新的世纪，经济全球化的趋向疾速开展，跨国运营将成为世界经济舞台的主旋律，国度也鼓舞我国企业“走进来”，积极参与国际竞争。

　　在这样一个大环境下，中国南车加快了国际化的步伐。中国南车的十二五规划中就明白提出，到2015年，海外订单的比重要到达企业年收入的20%以上。

　　要到达这样的目的，我们主要靠三条线一是在国度鼓舞中国企业“走进来”的大背景下，借力国际并购等手腕，加快公司海外布点，鼎力推进国际化运营，推进出口产品完成本地化消费；二是，公司海外贸易完成由买产品到“产品+效劳”形式的转变；三是，加大科研力度，使公司产品力得到鼎力提升，在与国际同行竞争中获得优势。

　　企业的国际化是当今经济界研讨的重要主题，中国南车总裁郑昌泓对此深有感触。

　　说到企业的国际化协作，关于很多企业而言，恐怕更多的是引进国外技术的迂回阅历。中国南车株洲基地国际化协作的历史要追溯到上世纪的50年代，中国第一代电力机车上就留有前苏联电力机车深深的烙印。

　　上世纪50年代末、60年代初，中苏关系良好时，在那时，中国南车株洲基地依托苏联专家的技术援助，胜利研制出中国第一台电力机车。

　　今天，株机公司的历史博物馆里，那些苏联专家在中国南车株洲基地工作的黑白照片，似乎在诉说着那些年代长远的故事。

　　“中苏交恶后，苏联专家一夜撤走，图纸全部带走销毁，文件也没有了，刚刚重生的中国电力机车事业简直被扼杀在摇篮里！”

　　随军南下后来担任株洲机车厂副厂长的李起林依稀记得，当年的株洲机车厂、株洲所的职工硬是用了很长的时间，一个零件一个零件地停止反向索图，才捡拾恢复起那些工艺图纸。

　　国际化协作，没有实力，将永远处于被动，这就是严酷的理想规律。

　　经过20年的漫长探究后，中国电力机车在变革开放的大潮中迎来了第二波国际协作的浪潮。

　　80年代与法国8K车协作，90年代的引进日立技术，世纪之交与西门子协作消费DJ1交流电力机车，一浪接一浪，但是，我们一直是技术引进者，是追逐者。

　　进入新的世纪后，如何改动追逐者的身份。

　　“自2004年起，中国南车株洲基地受让引进技术消费调和1型八轴9600千瓦大功率交传播动电力机车。许多公司都是一套班子搞引进，另一套班子搞开发，但中国南车绝对是同一套班子两件事情，引进完了之后马上转到自主开发上来。假如还走以前的老路，就永远摆脱不了引进者的身份。”赵小刚举例说，正是经过这样的途径，经过第一阶段的引进，到2008年，在第二阶段株机公司、株洲所、电机公司三家单位亲密协作就能共同自主研制调和1型六轴9600千瓦电力机车了，而随后不到半年，完整自主研制的调和1型六轴7200千瓦电力机车，一举摆脱了对外方技术的依赖。

　　在持续了这种基因后，尔后，无论是在株机公司的整车范畴、株洲所的中心零部件还是电机。这种电机用特殊有机硅绝缘，能耐受240摄氏度高温，其技术指标位居世界抢先程度。而运用的特殊耐腐蚀、密闭设计，使运转不受近海“盐雾”影响。此外，这款机车牵引电机经过新型齿轮传动结构、风路构造等中心技术，功率大而单位能耗小。

　　据悉，这款高科技“海洋气候型”机车牵引电机地铁在内的多个种类，可以顺应不同的运营环境。此外，中国南车具有强大的制造才能，在国外客户比拟看重的交货期方面，公司具有明显的优势。

　　目前中国南车曾经在美国、英国、澳大利亚、巴西、马来西亚、香港等设立10家分子公司，还在十多个国度设立了办事处、境外售后效劳点。

　　“输出产品、输出效劳、输出技术、并购国际企业、参与或主导国际规范的制定”，中国南车株洲基地的三家企业，用本身独有的创新肉体，在国际蓝海市场中成为推进全球轨道交通开展的中国力气。