贡俊各位专家，各位指导，各位来宾，上午好！今天十分快乐有时机在这里向大家引见一下目前我们国内电动汽车电驱动这方面的研发产业化停顿。
主要从两个方面
一、经过前面我们“十五”、“十一五”两个五年方案的开展，盘绕“三纵三横”的开展道路，应该说曾经满足了各类电动汽车需求系统化的产品，取得了一大批的学问产权，也构成了批量的消费才能。
其中永磁电机的功率密度进一步得到了提升，可到达2.68KW/KG。
从产业化角度来说，曾经满足目前国内整车需求，我们看到目前为止，示范城市当中有两万多辆电机，有少局部前期用了一局部国外的产品，总数不超越2%，绝大局部车用电机还跟国外的群众车型，还有宝马、奥迪车型都做过样车认证。
从混合动力轿车来说，目前中混、强混也好都是用于车上，开端用于小批量装车。
特别是在商用车这个典型产品当中，电机和发起机，电机和变速箱目前都有比拟成熟的产品在往商用车上在用，包括混合动力公交车和工程机械。
从整个产业链来说，如今都是一个开放的平台，我们整个上下游协作的话，目前也有比拟好的典型案例。其中，我们有两个典型，一个是以动力为主的，商用车动力总成，目前对象也是混合动力商用车和工程机械。应该说是把上下游和产学研分离起来，构成一个比拟有利于驱动的这样一个关系，这是一种比拟合理的纵向产业链，大家就是在整个产业链当中有一种互动机制，这是一个商用车的。
在乘用车方面也有，也是把这个关键零部件和有关产学研分离起来，应该说目前在这个范畴里面做得也是比拟好的一个方式了。
从国度规范来说，实践上在标委会，实践上这个规范是在天津中心电动汽车标委会有一个驱动系统分委会的，目前的话，还有好几项正在做的过程当中，包括增程器的规范。
电机功用性能来说的话，应该说能满足这个汽车需求，但是怎样进一步进步我们范围消费效应，进步消费技术也是一个很严峻的应战，这需求我们整个业界共同努力。
在产业规划当中就提出来，希望在这个范畴里面有两到三年这样有根底的企业可以做大做强，可以构成国际竞争力。应该说这个产业是我们国度有比拟大的比拟优势，我们刚刚前面讲，不光是从资源，从稀土资源也好，从我们才能资源也好，还是从我们市场的忠实度也好，都有我们的技术条件。当然，这个里面还有一些关键的技术打破，我们希望从技术链上可以打通，所以说，在这个范畴里面的话，我们是希望经过业界的努力，能真正构成我们国度这种行业的竞争力。